“那前期就考虑将组装产能转移到科奈罗湖工业园来。”既然成本不高，曹沫就决定将组装工厂真正搞起来，先搞摩托车拼装，等业务相对稳定下来后，后续再考虑组装简易零部件的生产，提高华宸摩托在卡奈姆的“国产率”……

曹沫示意周建明就着这个思路继续说下去。

“前期市场开拓，重点当然是德古拉摩，”周建明继续说道，“包括德古拉摩在的奥贡州零五年摩托车新车进口仅有七万多部，但二手摩托车进口却则足足有三十万部。我们要是能将单车价格降到五百美元甚至更低，六月上旬正式铺市场，今年年底之前，就有把握在德古拉摩卖出四万部以下的新车——而除奥贡州之外，今年所能开拓的市场，估计也就在四到六万部左右……”

德古拉摩作为西非最繁华、现代化的都市，也有较为成熟的经济体系，徐滨、周建明他们结合这些年来的工作经验及实际考察，就能给一个较为准确的估算，但在德古拉摩之外，卡奈姆其他三十六个州，甚至包括新都伊色丹在内，情况就复杂了，他们一方面估算不好，另一方面也不敢太乐观。

周建明这几天已经带着人，跟阿西卡、卡特罗的一些车行接触谈合作协议的事，也针对卡奈姆的气候地理以及目前消费人群的特色，确定华宸100型摩托作为主打产品。

虽然在这次长驻之前，他们对德古拉摩的市场仅有过两次短暂考察，但周建明与徐滨曾在印度尼西亚摸爬滚打了三年，对一个缺乏足够支持的陌生市场，从头到尾建立分销体系、做市场推广，积累了丰富的经验。

印尼的经济发展状况跟国内各种势力的复杂程度，能比卡奈姆好一些，但也有限。

肖军却是缺乏海外打拼市场的直接经验，即便他在国内参加与华宸内部的培养，周建明也是希望他能带着一个小组的员工，亲自去

跑奥约州首府卡德罗的市场。

奥约州首府卡德罗规模远远比不如德古拉摩，但在西非地区，拥有一百二三十万人口、有着一定工矿业基础的卡特罗已经算是重点市场了——贝宁首都波多诺夫加外港科托努，总人口加起来才仅有八十万。

虽然肖军跟他是亲密好友，但肖军在天悦内部的工作安排，曹沫不会干涉，他也希望肖军能到市场一线积累经验。

卡特罗作为奥约州首府，跟他们关系密切的布雷克家族，在那里势力绝对强大，也是除隆塔之外，他们最为可控的一个地区。

了解过这些后，除了肖军随周建明去见天悦市场销售团队的成员，曹沫也让露西陪同郭东虎前往科奈罗湖工业园新建的可可豆加工厂，先将情况熟悉起来。

又跟卡布贾、温迪斯卡夫聊了一些矿区及工厂运营情况，曹沫就让他们先离开，最后就留阿巴查陪他坐在露台上。

“隆塔有多少人在德古拉摩从事摩托车客运，自行车载客也算在内，你了不了解具体的情况，有没有接触？”曹沫问阿巴查。

“隆塔目前在德古拉摩从两轮车载客的骑手，大约在六七千人左右吧，摩的骑手占比不是太高，对大多数条件艰苦的骑手，一辆五六百美元的二手车就已经算是重资产了，目前主要以隆塔南部的桑切斯、巴诺、波古三个家族势力的人数最多，其他的隆塔人到德古拉摩从事这行，也差不多依附这三个家族势力——波古家族首领的儿子肯特哈克是个心狠手辣的家伙，他暗中控制波古家族在德古拉摩的人手，做了不少大案，我以前也没有联系他，但桑切斯、巴诺两个家族的人，我都有联系——你计划要搞什么事？”阿巴查神色振奋起来，知道曹沫将其他人都遣走，是要谈一些不能叫外人知道的计划。

摩托车客运，简单的说就是摩的，目前国内都非常盛行，更不要说是交通拥堵、道路等基础设施落后、更适应这种客运形式发展的德古拉摩了。

这次回德古拉摩之前，曹沫没有直接查找到德古拉摩的摩的司机到底有多大规模，但相信人数绝对不少；而他很早就了解到，德古拉摩绝大部分的摩的司机，都来自当地以及周边地区的底层平民。

而德古拉摩这座混乱都市以及卡奈姆基层以部落、族群为核心的特点，决定了哪怕从事摩的客运，都需要拉帮结派才能存活下去。

曹沫之前不愿意跟帮派势力扯上关系，不是他有道德上的洁癖，主要还是担心帮派势力太过复杂，与他们合作无异是与虎谋皮；还有一个就是当时没有想到会面临今日这么复杂的局面。

阿巴查之前除了联手奥本海默及鲁伯特家族建输电网外，他却很注意拉拢在德古拉摩的隆塔系帮派势力，只是找不到好的利益结合点，关系也就一般。

随着内外客观形势发生改变，曹沫也逐步在调整思路，他这时候拉阿巴查坐下来，了解在德古拉摩主要以从事摩的为业的隆塔系帮派情况……